通過開發其新的聚氨酯基體樹脂樂泰(Loctite)MAX3，漢高(Henkel)向汽車工業複合材料組件的全自動化批量生產又邁出了重要一步。粘合劑、密封劑和表麵處理技術的全球市場領導者漢高通過攜手德國克勞斯瑪菲(Krauss Maffei)，現已開發出基於玻璃纖維或碳化纖維的組件製造工藝，使用高壓RTM(HP-RTM)技術為汽車車身外飾打造質量上乘的表麵。Roding Roadster R1車型的車頂部分就是使用這種重量輕、強度高的碳纖維材料模型，該創新型生產工藝將亮相於10月16日至23日在德國杜塞爾多夫舉行的塑料及橡膠行業的全世界最重要的貿易展銷會(K展)。     輕型結構技術在汽車行業日益重要，因為這些技術有助於減輕汽車的整車重量。為應對麵臨的嚴格的尾氣減排要求，且作為減少燃耗和降低CO2排放量的一種途徑，輕型結構技術正日益成為一種必要。基於碳纖維或玻璃纖維的複合材料將輕量化與高強度相結合，提供了與安全和防撞息息相關的卓越性能。直至現今，輕量化組件的使用還受到一定限製。這些組件受到汽車行業與循環周期和自動化水平相關的要求限製。尤其是後續噴塗中必要的表麵後處理程序太過耗時，且必須通過人工完成，因此，複合材料鮮少應用於生產車輛的外部組件。麵向塑料製造與加工提供機械設備的領先製造商克勞斯瑪菲，聯合基體樹脂專家漢高與全球活躍的聚氨酯係統獨立開發商Rühl Puromer GmbH，已成功依靠全自動化過程生產出表麵質量適合直接噴漆的複合材料組件。這一結果得益於漢高開發的三組分聚氨酯係基體樹脂係統樂泰MAX3——其不僅包含樹脂和固化劑，還包含與Rühl Puromer Gmb H的自脫落型聚氨酯清漆相匹配的高性能內部脫模劑。因此，漢高——隨同德國迪芬巴赫(Dieffenbacher)、美國卓爾泰克(Zoltek)、Chomarat、Rühl Puromer、Alpex、Mühlmeier和Roding Automotive——已成為克勞斯瑪菲專業合作夥伴網絡中的一員，致力於建立一個成熟可靠的生產鏈，包括纖維和基體材料以及成品件。     脫模後即刻提升耐溫性能     較之於RTM(樹脂傳遞成型)工藝中常使用的環氧樹脂，漢高開發的聚氨酯基體樹脂技術大幅提高了固化速度。由於聚氨酯基體樹脂的粘度低，該樹脂更容易滲入纖維材料，所產生的分裂情況更少，從而縮短注射時間，進而縮短批量生產周期時間。樂泰MAX3的出眾韌性也有利於獲得優化的組件結構。漢高同樣提高了聚氨酯樹脂的耐溫性，從而使樂泰MAX3提升到在此項特別屬性上可媲美環氧樹脂的高度。高耐溫性能意味著纖維增強複合材料能更迅速地脫模。內部脫模劑確保組件與模具輕易脫離，從而使合成材料的表麵質量足夠卓越，實現立即噴塗和粘合。這加速了生產過程，並確保能夠生產具有優異表麵質量的外部可見組件。     在集成概念框架內實現靈活融合     尤其是對汽車工業而言，可集成於一個總體的成套方案對技術實現應用就緒至關重要。因此，漢高提供自主製造的粘合劑，旨在確保在先進的複合材料概念框架內實現可靠的不同組件材料的聯合工藝。如果這些粘合劑要充分發揮其潛在作用，需要確保各種不同元素得到完美協調。德國漢高(Henkel AG&Co.K GaA)汽車部全球市場經理Frank Deutschl?nder表示：“樂泰MAX3現在使快色视频下载擁有這樣一個基體樹脂係統，它能夠進一步提升利用複合材料製造汽車零部件所帶來的可行性和吸引力。通過與克勞斯瑪菲開展密切合作，快色视频下载已對樹脂的性能進行優化，因此噴漆塗層和粘合劑均能應用於合成的複合材料表麵，而無需任何預處理。”漢高的粘合劑產品組合提供了完整的係統解決方案，從而確保汽車合成材料組件的生產與集成。